Quem tem pressa come cru

Caros colegas,
Duas matérias que acabaram de sair em jornais de grande circulação e bem conceituados me deixou muito preocupada. Estamos vivendo um momento onde as premissas econômicas do país não estão com uma tendência favorável para o futuro (e para o presente também), os investidores estrangeiros estão abandonando o país, os investidores privados estão freando e evitando novos investimentos. A performance dos nossos investimentos não está lá essas coisas e o governo insiste em apresentar certas contas, que não têm a menor garantia de recebimento futuro, nas nossas costas. Vamos ficar alertas, lembrando que a PREVI é nossa, não é nem do Banco nem do Governo.
Se ficarmos calados, passivos, podemos prejudicar a sustentabilidade do nosso plano.
Leiam com atenção as duas matérias e vamos participar discutindo e buscando formas de impedir que isso aconteça.

O maior fundo de pensão do país vai gastar R$ 14 milhões para construir o palco do sorteio dos grupos da Copa de 2014, marcado para 6 de dezembro, na Bahia. Encerrada a Copa das Confederações, trata-se do próximo evento da Fifa no Brasil, com uma audiência estimada em 2 bilhões de pessoas no mundo pela entidade. Será o momento em que as 32 seleções classificadas conhecerão seus adversários e caminhos até a final, no Rio.
Escolhido em março, o complexo hoteleiro da Costa do Sauipe, a 76 km de Salvador, vai receber o sorteio na chamada Arena Sauipe. O investimento é da Previ --fundo de pensão dos funcionários do Banco do Brasil--, única acionista do resort.

Fonte: Folha de São Paulo 

 

O Conselho Nacional de Desestatização (CND) decidiu que o governo terá participação na empresa de controle privado que ganhar a concessão para explorar o Trem de Alta Velocidade (TAV) que vai ligar Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas (SP). A decisão está em resolução publicada no “Diário Oficial da União” de ontem. Segundo o texto, parte do capital da Sociedade de Propósito Específico (SPE) que operar o trem-bala será necessariamente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), uma estatal federal. A União também será acionista. Terá uma única ação, preferencial, mas de classe especial, com direito de veto sobre diversas questões.
Empresas estrangeiras poderão disputar a concessão para explorar o Trem de Alta Velocidade (TAV) que vai ligar Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas (SP). Resolução do CND sobre o modelo de concessão do trem-bala permite inclusive que estrangeiros liderem consórcios interessados em entrar no leilão.
O processo será aberto também a bancos e fundos de pensão. O texto publicado hoje diz que poderão participar da disputa “pessoas jurídicas brasileiras ou estrangeiras, instituições financeiras, fundos de investimento e entidades de previdência complementar, isolados ou reunidos em consórcio, que tiverem garantia de proposta aceita e atenderem aos requisitos de pré-qualificação”.

Fonte: Valor Econômico

 

Trem de alta velocidade custaria o mesmo que dois aeroportos e rodovia entre SP e Rio
O presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Logística), Bernardo Figueiredo, disse ontem que o trem-bala entre Campinas, São Paulo e Rio tem o custo estimado semelhante ao de fazer uma nova rodovia ligando as duas maiores cidades do país e dois novos aeroportos, um em cada cidade.
Os cálculos da empresa, responsável pelo projeto do trem de alta velocidade, apontam que o projeto custará cerca de R$ 35 bilhões. Já a construção de novos aeroportos e da rodovia foi estimada em R$ 30,5 bilhões.
Figueiredo afirmou em audiência pública no Senado que os estudos realizados pelo governo mostram que, em 2008, havia 7,8 milhões de passageiros ao ano usando o trecho entre São Paulo e Rio em rodovias e ferrovia.
Segundo ele, até 2044, o número de passageiros entre as duas cidades será de 53 milhões ao ano e só poderia ser atendido com a construção de uma nova rodovia e dois novos aeroportos, um em cada cidade.
Dos passageiros de 2044, a projeção é que 27 milhões usariam a ferrovia. Sem o trem-bala, segundo ele, seriam necessários construir os aeroportos e a nova estrada para atender a esta demanda. "O investimento no trem de alta velocidade é sustentável pelo longo prazo", disse Figueiredo.
O presidente da estatal voltou a afirmar que o projeto será realizado com "recursos públicos próximos do zero". Na conta da estatal, a concessão do trem-bala para uma empresa operadora vai gerar cerca de R$ 30 bilhões em pagamento de outorga para o governo.
O leilão para escolher essa concessionária começa em 13 de agosto. O início da fase de construção está previsto para o próximo ano.
Investimento é importante, mas por ora não vale priorizá-lo
Em situações de recursos finitos e crises estruturais, as regras da boa gestão indicam que a priorização se imponha ao ímpeto de atender a um conjunto mais amplo de iniciativas. E uma variável importante ao alocar investimentos é o custo-benefício.
No momento em que a sociedade clama por ações mais universais de transporte urbano, como linhas e estações de metrô e corredores de ônibus, o Trem de Alta Velocidade (TAV) tem alto custo de implantação ante sua abrangência de benefícios.
O TAV retoma o transporte ferroviário de passageiros no país e proporciona uma ligação importante entre cidades de peso econômico como Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro, desafogando um sistema aéreo que não atende à demanda crescente.
Pode também impulsionar o crescimento econômico ao longo de seu trajeto.
É, porém, difícil explicar a priorização de um projeto de R$ 33 bilhões, com taxa de retorno acima de 7%, tarifa-teto definida pelo Ministério Público (o que aponta rentabilidade atingida só por subsídio público) e que levará poucos milhões de passageiros de alto poder aquisitivo.
Possíveis investidores não devem ignorar a possibilidade de serem, no futuro, alvo de questionamentos sociais.
Uma segunda regra em momentos de crise é a humildade técnica do gestor, dado o dinamismo das demandas. O TAV pode ser um exemplo de demonstração de humildade se adiado por mais alguns anos, enquanto cuidamos para que os milhões de cidadãos das cidades brasileiras tenham mais qualidade de vida e respeito por parte de quem nos lidera. 

Fonte: Redação com análise de PAULO TARSO RESENDE -Folha de S.Paulo